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RB-66B recava a bordo cinque specialisti radar, quattro dei quali ospitati nell'ex vano bombe.
Nel
1952 AMI disegnò, sperimentò e fabbricò sedili per l'espulsione diretta
verso l'alto dei piloti e navigatori, i primi sedili furono per il B57A
che è la versione per l'USAF del famoso "Canberra" britannico.
Nel 1953, l'AMI ricevette un contratto dalla società Douglas Aircraft
per disegnare e fabbricare i sedili per pilota, e navigatore,
"bombardiere" RB-66 gemello del B-66.
Nel 1954 AMI si aggiudicò anche un contratto dalla Republic Aviation
Corp., e di conseguenza produsse i sedili di espulsione per F84F e F105.
Nel 1955 all'AMI fu dato un contratto per fabbricare il sedile per il
Nord American F100D
e nel 1959 produsse il sedile per il Convair F-106. |
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RB-66B brought on board five experts radar, four of which
entertained in him ex vain bombs.
In the 1952 Hooks
it drew, it experimented and it manufactured upward seats for
the direct expulsion of the pilots and navigators, the first
seats they were for the B57A that is the version for the USAF of
the famous one "Canberra" British.
In 1953, you love him it received a contract from the society
Douglas Aircraft to draw and to manufacture the seats for pilot
and navigator, "bombardier" RB-66 I twin of the B-66.
In the 1954 Hooks it was also awarded a contract from the
Republic Aviation Corp., and accordingly it produced the seats
of expulsion for F84F and F105.
In 1955 to the hooks a contract was given for manufacturing the
seat for the North American F100D
and in 1959 it produced the seat for the Convair F-106.
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